Neulich ging es noch um Sprüche der Münchner CSU zu den Radfahrern auf den Hauptstraßen, doch kurz darauf kam die CSU-Fraktion im Stadtrat mit einem Antrag aus dem Gebüsch gesprungen, der auch die SPD überraschte: „Radweg-Bauoffensive München“.

Ein wichtiger Punkt dabei lautet: „Die Radwegeplanung wird künftig stärker darauf ausgerichtet, Flächenkonkurrenzen aufzulösen, anstatt Verkehrsraum lediglich umzuverteilen.“ Worum geht es hier? In den inneren Stadtbezirken ist der Straßenraum von der Bebauung begrenzt, er muss meistens so organisiert werden, dass er von Autos, Radfahrern und Fußgängern genutzt werden kann – das erfordert Kompromisse.

Anscheinend stört die CSU, dass in den letzten Jahren auf einigen Fahrbahnen Schutzstreifen für Radfahrer angelegt wurden – Beispiele wären Teile der Brienner Straße, der Kapuzinerstraße und der Oberanger. Um diese herbei geredete Konkurrenz zugunsten der Autofahrer aufzulösen, setzt die CSU setzt nun auf eine stärkere Trennung des Radverkehrs vom übrigen Verkehr: „Fahrradrouten, die entsprechend den Empfehlungen des Nationalen Radverkehrsplans möglichst vom Hauptstraßennetz entkoppelt werden“.

Radverkehr in die Seitenstraßen und Grünanlagen?

Was die inneren Bezirke betrifft, gibt dieses Ziel einige Rätsel auf. Im eigenen Viertel bevorzugen viele Radler sowieso ruhigere Parallelstraßen, soweit das ohne größere Umwege möglich ist. Aber längere Fahrten lassen sich nicht komplett auf Schleichwege verlagern. Und größere Parks, durch die man so schön radeln könnte wie durch den Englischen Garten, gibt es nur wenige. Würde man den Radverkehr in den Grünanlagen noch weiter verdichten, um die Straßen zu entlasten, müsste man außerdem damit rechnen, dass die vielen Radler am Ende den Fußgängern im Park lästig würden.

Klar ist, dass die CSU das Radfahren auf Hauptverkehrsstraßen nicht verbieten kann, wenn man von Kraftfahrstraßen absieht. Die Stadt muss entweder das Radeln auf der Fahrbahn hinnehmen oder einen hochwertigen und ausreichend breiten Radweg anbieten, der dann als benutzungspflichtig ausgeschildert werden kann.

Radeln auf kreuzungsfreien Trassen?

Radschnellwege für den überörtlichen Radverkehr – also von den Außenbezirken ins Umland – sind da schon realistischer. Der geforderte kreuzungsfreie Ausbau wäre aber mancherorts nur mit Brücken zu machen. Sogar der Radweg entlang der Bahnstrecke, der von Pasing in die Innenstadt führen wird, würde nur mit zusätzlichen Brücken völlig kreuzungfrei verlaufen. Außerdem gibt es in München nur wenige solcher Achsen wie Bahntrasse und Isar, da hilft auch der ambitionierteste Antrag nichts.

Manche Kritiker haben inzwischen in den Zeitungen den Eindruck geäußert, dass die CSU mit ihrem Antrag vor allem freie Fahrt für Autofahrer schaffen will. Das ist nebenbei gesagt in der Großstadt eine Sisyphos-Arbeit, weil mehr Raum für Autos weiteren Autoverkehr anzieht. Aber die Debatte ist eröffnet, auch die SPD muss sich positionieren und die Fachleute in der Verwaltung klarstellen, was technisch und rechtlich geht und was nicht.

Gizmodo: Fotos von Radwegen in anderen Großstädten – unter anderem breite Wege in Kopenhagen und eine faszinierende Autobahnbrücke in Eindhoven.