Der laut Selbstbeschreibung rechthaberische Mucradblogger hat Bild München gelesen und sich über einen CSU-Stadtrat aufgeregt, der die Radfahrer „runter von den Hauptstraßen“ haben möchte, damit „der Verkehr besser fließen kann“. Die CSU zählt nämlich den Radverkehr relativ konsequent nicht zum Verkehr, sondern zu was eigentlich – zu den paranormalen Erscheinungen? (Da ist BMW schon deutlich weiter.)

Nun könnte man sich prima in die Vorstellung reinsteigern, dass nach der gewohnten rot-grünen Ära der Münchner Radverkehr den Bach runter geht. Münchner haben es ja nicht so mit der Veränderung, und nun müssen wir uns an eine Art große Koalition gewöhnen. Aber ein paar Sprüche eines CSUlers in der Bildzeitung machen noch keinen Beschluss des Stadtrats, und dann wäre da noch die lästige Realität, in der er umgesetzt werden müsste: Nicht überall gibt es schöne und ruhige Nebenstraßen, in die man die Radler umlenken könnte, das wissen auch die Fachleute in der Stadtverwaltung.

München radelt der Politik voraus

Die Stadt kann den Radverkehr etwas mehr oder etwas weniger fördern oder bremsen, aber sie kann nicht verhindern, dass er wächst. Und zwar so kräftig, dass schon Rot-Grün mancherorts eher der Entwicklung nachgelaufen ist als sie zu gestalten. Sicher ist der ein oder andere Schutzstreifen auf der Fahrbahn sinnvoll, aber viel zahlreicher sind die handtuchbreiten Pseudo-Radwege, die man in den Achtzigern von den Gehwegen abgezwackt und teilweise nur auf das Gehwegpflaster aufgemalt hatte.

Mancher untaugliche Radweg wie in der Augustenstraße ist im Münchner Radlstadtplan eingezeichnet, den das Radlhauptstadt-Logo ziert. Der ein oder andere extraschmale Radweg ist sogar als benutzungspflichtig ausgeschildert, obwohl er die Anforderungen dafür nicht erfüllt – die Radlhauptstadt hat viele Nadelöhren. Noch mehr Kritik gibts bei Bedarf bei Männigs ironischem Beitrag München – ein Fahrradparadies.

Der heutige Radverkehr lässt sich nicht mehr auf die mickrigen Radwege der Achtziger zurück drängen, und für die Verkehrsplanung und den Radwegbau gibt es Vorschriften und technische Regelwerke. Auch der Gefahrenatlas der Süddeutschen enthält etliche Aufgaben für Politik und Verwaltung.

Radlhauptstadt mit Gehwegradlern und Auto-Rambos

A propos Vorschriften: Die Zukunft der Radlhauptstadt-Kampagne ist wohl noch offen. Die Stadt könnte sie auch anders nutzen als bisher, zum Beispiel um die Verkehrsregeln bekannter zu machen. Themen gäbe es genug – zum Beispiel erwachsene Radler auf dem Gehweg, Geisterradler auf dem Radweg oder Autofahrer, die die Radler mit viel zu knappem Abstand überholen.

Vielleicht fordert die CSU demnächst mehr Law and Order und kommt beim Studium der Straßenverkehrsordnung selbst zu der Erkenntnis, dass sich das Gesetz von mancher gefühlten Autofahrer-Wahrheit deutlich unterscheidet? Warten wir es ab – nur mit Revierdenken kann man jedenfalls keine fünf Jahre Politik machen. Wir haben auch selbst Einfluss, mit welchen Anliegen und Beschwerden wir die Bezirksausschüsse und die Verwaltung beschäftigen. Und durch die Art und Weise, wie wir die Straße nutzen.

Zum Weiterlesen und -sehen (kurze Videos):
Kottan ermittelt – Autotür als Problemzone und ein wenig Fahrschule